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1 、构造不同
固定式主要是指制动钳是固定的 。
浮动式是指制动钳是浮动的。
2 、制动原理不同
固定式制动时由制动钳内的活塞伸出将制动块夹紧制动盘，产生摩擦力和制动力矩 。
浮动式制动钳在与支架配合的轴销上自由滑动 ，制动时活塞伸出 ，内侧制动块先接触制动盘，然后制动钳想内浮动，外侧制动块也接触制动盘 ，产生制动力矩 。
扩展资料：
固定式缺点：
液压缸较多 ，使制动钳结构复杂；液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大 ，难以安装在现代化轿车的轮辋内。
热负荷大时 ，液压缸（特别是外侧液压缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳 。
浮动式优点：
单侧液压缸结构不需要跨越制动盘的油道 ，故不仅轴向和径向尺寸较小 ，有可能布置得更接近车轮轮毂，而且制动液受热汽化的机会较少 。
此外 ，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下 ，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳液压缸附近加装一些用以推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。
百度百科-浮钳盘式制动器
百度百科-定钳盘式制动器
盘式制动器有什么？
1、鼓式制动器形式及特点
领从蹄式制动器：制动效能比较稳定 ，结构简单可靠 ，便于安装 。
双领蹄式制动器：制动效能对摩擦因数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性，只在少数保证制动可靠性的高级轿车上采用 。
自增力式制动器：对摩擦助势作用的利用 ，制动效能最好 ，但其制动效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其稳定性最差；此外 ，在制动过程中自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。
2 、盘式制动器形式及特点
定钳盘式制动器：制动块夹紧制动盘 ，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动 。长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强 。
浮钳盘式制动器：制动钳是浮动的 ，可以相对于制动盘轴向移动 ，盘式制动器结构简单，维修方便 ，易实现制动间隙自动调整。
全盘式制动器：工作表面为平面且两面传热 ，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形 ，制动效能较为稳定 。
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盘式制动器的工作原理
制动时 ，油液被压入内 、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动 。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时 ，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位 。
由于矩形密封圈刃边变形量很微小 ，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右 ，它足以保证制动的解除 。又因制动盘受热膨胀时 ，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞 ”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外 ，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。
如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大 ，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动 ，直到摩擦片压紧制动盘为止 。解除制动后 ，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值 。
百度百科-鼓式制动器
百度百科-盘式制动器
制动器的浮钳盘式
与鼓式制动器相比 ，盘式制动器的优点有：
1.热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用 ，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好 。
2.水稳定性较好 。因为制动衬块对盘的单位压力高 ，易将水挤出 ，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用 ，因而 ，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
3.制动稳定性好 。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用 ，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓 ，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性 。
4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
5.在输出同样大小的制动力矩的条件下 ，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小 。
6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换 ，结构也较简单，维修保养容易 。
7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm) ，这就缩短了油缸活塞的操作时间 ，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
8.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化 。
9.易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性 ，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动 。
10.能方便地实现制动器磨损报警(见图22) ，以便及时更换摩擦衬块。
盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂 ，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；另外 ，由于无自行增势作用，制动效能较低 ，中型轿车采用时需加力装置。
浮钳盘式制动器 ，制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动 。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸 ，而外侧的制动块则附装在钳体上 。制动时 ，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动 ，并压到制动盘上 ，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小 ，而且制动液受热汽化的机会较少 。此外 ，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可 。故自70年代以来 ，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。
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