后期的歼-7性能基本上已经远超过MIG-21了，歼-7早期的确是仿造MIG-21的机型，但是因为长时间使用和改造 ，基本已经吃透了设计构造 ，进行了大范围的改造和优化，从飞行性能和航电设备的水平来说跟MIG-21已经基本不在一个档次 ，但是机头进气坑还是跳不出去 ，所以才有后来的J-8跟FC-1
附图是巴基斯坦的J-7，可以看到翼型的构造跟原版MIG-21已经有很大差别了
中国歼教-7教练机的总体有哪些布置？
米格21仿制型战机 ，我国出口的国家比较多 ，主要大客户有：
约旦（歼7M型大约60架）巴基斯坦（歼7P大约110架 歼7PG大约50架）其他国家都是零零散散的出口外销，比如军援朝鲜的40来架 还有军援斯里兰卡等一些小型国家等
要说一共歼7系列出口过多少架 ，书面算起来大约450架左右 ，可毕竟是军火出售，一些文件还处在保密阶段 ，我本人估计一共外销600架左右。
米格21和歼7一共生产了多少架？
歼教7是贵航在歼7II战斗机基础上研制的高级歼击教练机。歼7II的原型是苏联著名的米格-21战斗机 ，米格-21采用了当时较为先进的三角翼技术，具备较好的高空高速性能 。
歼教7保持了米格-21家族经典的57度后掠角三角翼、机头进气正常布局，从而保持了较好的高速性能 。作为一种教练机 ，歼教7飞机由歼7II的单座改为双座 ，座舱盖向右开启，后座为教员座舱。
由于双座设计减少了内部油箱容量 ，并且降低了飞机高速飞行时的方向稳定性 ，因此歼教7飞机采用了类似于米格-21MF的大面积宽垂尾(提高高速稳定性)和较宽的背鳍(更大的邮箱容积)；除此之外，歼教7将歼7II的单腹鳍改为双腹鳍 ，其目的和垂尾一样 。
在武器配置方面歼教7与歼7II基本一样 ，只是减少了一门机炮，仅保留一门23-3机炮 。
歼教7飞机于1985年7月首飞 ，87年定型 ，88年正式服役。在以后的日子里，贵航公司发展出了歼教7A、歼教7B 、歼教7P 、歼教7N和歼教7PG等型号 ，其中7A为中国自己使用 ，7P、7N 、7PG均为出口型号 。
歼教7P型根据买方要求换装较大推力的发动机，增加武器挂载能力，采用西方标准的电子火控设备和弹射座椅 ，并且在95年后改装了30mm机炮 。
2002年年中歼教7PG试飞 ，该型飞机在电子设备上有较大程度提高，加强了火控系统和精确打击能力。
歼教7飞机确实在很大程度上改变了中国空军的训练条件 。歼7各型号和歼8各型号均能通过歼教7飞机直接改装 ，歼教7飞机的飞行特性 、操作方法和武器系统与歼7、歼8系列飞机基本相同 ，不过歼教7飞机作为教练机而言还是有一些问题存在 。
首先教练机的起降性能很重要，但由于歼教7和米格-21的气动布局基本一致 ，因此起降性能并没有任何改善 ，起飞速度和着陆速度都很高，对没有经验的飞行员而言难度较大。
其次 ，虽然歼教7是一种教练机 ，但是其座舱布置却达不到教练机的要求，后座的教员视野很糟糕 ，即前方视野被风挡隔框和机头阻挡 、后方视野则全部被背鳍阻挡 ，当以色列飞行员和美国飞行员飞过了米格-21后，认为这是其致命的弱点 。
在歼教7飞机服役前，中国空军的歼7 、歼8飞机飞行员面临着很大的挑战 。歼7、歼8飞机飞行性能类似 ，高空高速性能优异 ，起降性能和低速性能并不突出，与我军以前装备的歼6飞机有较大不同。
因此 ，从歼教6高级教练机上训练出来的飞行员并不能很快适应歼7或歼8飞机的驾驶 ，他们虽然能直接换装歼7飞机，但是改装周期较长 ，且存在很大的安全隐患 ，不能很快形成战斗力。歼8飞机飞行特性与歼7类似，飞行员在改装歼8前必须有飞行歼7飞机的经验 。
1987年歼教7飞机在中国贵航定型成功 ，很快便投入现役使用 。歼教7飞机的到来在很大程度上缓解了空军的训练改装问题 ，根据歼教7服役前后几年的飞行安全纪录统计，歼7部队的事故万时率几乎下降了约50%。
歼教7飞机不但解决了飞行员改装歼7前的适应训练问题 ，而且还能担负一定的战备任务 。
歼教7飞机可携带空空导弹和火箭等武器 ，飞行员可在该机上完成一般的战术训练任务，这样一来歼7 、歼8飞机则可以全力备战了 。
米格-21于1953年开始研制，1955年装备前苏联空军 ，自60年代起出口至世界37个国家和地区 ，捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产。现已停止生产， 总产量超过6000架 。仅在60年代 ，前苏联空军就装备了2500余架 。
歼7I:187架 ，其中军援朝鲜40架
歼7II:273架
歼7A出口埃及20架
歼7M出口约旦60架
歼7IIK58架
歼7BS出口斯里兰卡4架
歼7D32架
歼7M出口美国1架
歼7II出口埃及40架,美国15架，津巴布韦15架
歼7IIH221架
歼7E263架
歼7EH34架
歼7N出口伊朗30架
歼7IIN出口津巴布韦8架
歼7P出口巴基斯坦112架
歼7PG出口巴基斯坦48架
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