本田杰德、长安欧尚 、大众途安L 、众泰M300等
整车布局 ，是个大学问 。对于消费者来说 ，最直观的感受就是内部空间，特别是5座、6座还是7座 。当然从目前市场来说 ，6座车不多 ，也不太受市场待见。
本田杰德
因为只有两个座椅，所以能够为舒适性提供更大的位置 。同时 ，第二排座椅采用了新型的V型轨道设计 ，在调节前后的时候，和旁边座椅的距离也会发生变化，能够满足更多的乘坐需求 。
长安欧尚
六座版欧尚第二排是两个独立座椅的布置 ，进出第三排很方便。长安欧尚6座版车型采用的是“2+2+2”的座椅布局方式 ，较7座车型相比，中排座椅由3座变为2座 ，其进入第三排座椅的方式为通过两座之间的中间通道进入 。
大众途安L
途安L的六座布局以选装配置的形式推出 ，可选装该配置的车型共有三款 。
众泰M300
整辆车只有两排座位，前后都是3人位。
问题：
六座汽车逐渐成为二胎家庭的刚需选项 ，2+2+2布局总需要很长的车身 ，为何不设计为两厢汽车也可以使用的3+3座椅呢？
有些初入车圈的爱好者咨询过这一问题，然而只能说没有遇到但并不是没有；曾经的欧美老车基本都用这种设计 ，前排座椅与后排都是“联排座椅 ” ，核载人数是可以有六人标准的。
而且2000年后仍然有这种汽车，比如「菲亚特-multipla」 ，不过这台车的设计感真的是略显诡异 ，灯组的设计总能令人联想到两个字——妖怪 。所以这台车保有量很低，但是众泰汽车以这台车为原型，打造出了设计感挺不错的朗悦M300 ，但为何这台一度被戏称为“小白朗 ”的MPV仍旧冷萌呢？
设想与现实的冲突
「3+3」六座汽车想象起来还是挺不错的 ，但是在实际应用中会感觉非常差 。
一般五座汽车最佳的核载人数是四人，后排只乘坐两人才会有理想的乘坐体验；车身宽度虽然普遍超过1.8米 ，但内部横向距离要短得多 ，因为要去掉两侧的车身框架和内饰板，实际横向空间平均只是1.3米左右 ，座椅宽度还要略短一些。
而成年人的平均肩宽在45厘米左右 ，满载三人则会达到135厘米；这还是车内没有胖纸的正常标准，结果已经是肩并肩的挤着了 。如果都是同性别乘客感觉还好 ，但只要有异性的存在 ，会不会感觉很尴尬呢？
重点：前排的横向宽度不会后后排更大，?那么前排满载三人当然也要面对相同的问题 。不过最重要的问题是怎么挂挡？自动挡汽车很少触碰档杆还没有很大影响 ，但是手动挡是要频繁换挡的 ，感觉“尬不尬”？
参考朗悦M300这台车，在前排乘坐两人时，中排座椅的椅背前翻就是扶手 ，中间还设计有水杯座——问题又来了 ，满载后胳膊往哪放？如果中间乘客是男性且驾驶员也是男性，这就会显得基情满满了 ，如果是女性乘客您敢往哪放！就算是自己的伴侣 ，这样开车分不分神？这些都是要考虑的问题，而且真的不是开玩笑 ，任何影响安全驾驶的设计都是要被淘汰的。
安全配置的矛盾
两点式安全带
安全气囊
汽车最重要的安全配置并不是气囊而是安全带 ，因为只有通过这条带，在碰撞中约束驾乘人员不出现大幅度的移动 ，才能给安全气囊留出填充空间 ，也才能实现不与内饰板或钢板碰撞 。
如果按照「作用力＝质量×时速」的标准计算，车辆以50km/h的时速碰撞急停 ，前排中间的驾乘人员有50kg体重的话 ，作用力就会达到了2.5吨的高标准 。此时身体移动的速度是会非常非常快的，缺少了安全带则会瞬间撞向中控台的中间位置，参考下图不系安全带的后果吧。
问题：
两点式安全带只能束缚腰部 ，碰撞时的上半身仍旧会以高速度 ，且大幅度的摇摆；那么正面碰撞就会直接磕向中控台，是头硬还是塑料饰板或中控屏幕硬呢？
这就是问题所在了 ，而如果要安装三点式普通安全带 ，座椅顶部与内部结构就要进行严格的加强；同时还要配合头枕才能起到有效保护作用，但是不加头枕的椅背都要比坐垫深度大得多 ，加上头枕就没法折叠了 。
所以说前排三座的设计是很差的设计 ，如果考虑到安全气囊则会更差；因为安装气囊的位置必须进行软化处理，否则填充瞬间无法撑破饰板 。软化处理就要用合成橡胶或皮革 ，按照气囊的尺寸沪上一块在中控中间 ，视觉效果会怎样呢？
而且还要考虑到车机和物理按键的布局，结果只能是中间区域不安装气囊；那么中排乘客就没有任何安全保护了。
总结：六座汽车不适合采用3+3的设计 ，即使车身宽度没有限制；常规的2+2+2六座体验是最好的额 ，中后排以正常安全带配合侧气囊和头部气帘，保护也才能做到足够全面 。
至于轻客普遍采用前排三座设计，只能说这种车型的安全性本就是偏差的；因为99%的轻客只有主驾驶方向盘的一枚气囊 ，其他位置只能依靠安全带 。客车使用这种标准是基于车辆的特殊用法 ，与普通家用代步汽车是不能相比并论的。
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希望本篇文章《六坐的汽车有哪些？》能对你有所帮助！
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