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买家用车 ，我们主要是看中汽车的实用价值 ，除了空间 、配置外，大家对于油耗也比较关注 。在日系车里面，预算十五万以下的家用车不少 ，其中20款的凌派和21款的卡罗拉都比较热门 ，油耗也非常经济 。不少人在这两款车2选1就会纠结，认为20款凌派价格低于21款卡罗拉 ，而且性价比高一点 ，而卡罗拉虽说贵一些，但是保值率胜于对手 ，安全配置也非常吸引家庭用户的关注。那这两款到底怎么选？我们对比一下你就知道了 。
20款凌派
凌派外观设计十分运动 ，特别是前脸设计，中网加入银色饰条 ，显得时尚感很强 。
凌派的内部空间也是足够家庭使用了 ，不管是腿部还是头部，都有充足的空间 ，乘坐毫无拥挤感。除此之外 ，凌派座椅包裹性也不错，长距离乘坐也不会感到疲惫。
的配置中规中矩 。配置高一些的内部搭载有8英寸显示屏，像倒车影像 、车道保持都有搭载 。安全配置上 ，虽然有ESP、制动辅助等配置 ，不过仅有高配车型搭载侧面安全气帘。
在动力上，凌派有燃油和混动两种版本 ，燃油版为1.0T三缸机 ，混动为1.5L四缸机 。混动版较为省油，开一百公里只会消耗四升多的油 ，非常经济 。
21款卡罗拉
21款卡罗拉外观颜值比旧款高出不少 ，加入熏黑设计的前脸更显时尚，整体也增强了运动感。
在空间上 ，新款卡罗拉空间并没有什么优势 ，头部空间有限，个子高的乘客坐着会显出压迫感 ，不过腿部空间还可以 ，平时通勤 、家庭使用没啥太大问题 。
在配置上，新卡罗拉可以说是同级别最强的存在 。特别是安全配置，非常齐全 ，8气囊 、车道保持、自适应巡航都是标配 ，在十几万的轿车里，这还是非常少见的。除此之外 ，内部配置也很具诚意 ，即便入门版都搭载8英寸液晶屏，高配的话搭载9英寸液晶屏、倒车影像 、智能语音等配置均有搭载 。
在动力上 ，新卡罗拉同样有燃油和混动两种版本 ，燃油版为1.2T四缸机，混动版为1.8L四缸机 。混动版油耗也非常低 ，开一百公里才费四升油。
价格PK
20款本田凌派售价区间为7.98万—16.98万 ，买燃油版有两万元的优惠，力度还是很大的 。而混动版基本没有太大降价空间 。
21款卡罗拉售价区间为11.98万—15.98万 ，全部配置都有一万二的降价优惠。
总评
综合来看 ，个人觉得还是卡罗拉更值得买。卡罗拉不但更保值，更安全，而且不同版本都是四缸机 ，这比凌派燃油版的三缸机强不少 ，要知道三缸机可是公认的差劲 。大家觉得呢？
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凌派和卡罗拉哪个好?
6月10日 ，广汽本田凌派锐·混动上市。卡罗拉双擎（含雷凌双擎）终于迎来了一个真正意义上的直接竞争对手 。二者都是油电混动（HEV）车型 ，其最大的优点在于能够实实在在地降低油耗 。在油耗指标上，二者几乎相同 ，工信部百公里综合油耗都是最低4L。
众所周知 ，丰田的油电混动技术应用时间较早，手握核心专利 ，而本田则完全绕开了丰田的专利 ，因此，二者的技术路线完全不同 。但殊途同归 ，二者的省油效果几乎相同 ，于是，不少朋友都好奇：二者驾驶感受有差别吗？为了找到答案，大头哥分别试驾了两款车 。
结构简介 ，二者策略不同
开始之前 ，我们先简单了解一下二者动力系统的基本结构。属于丰田THS-II的卡罗拉双擎搭载了一台1.8L阿特金森循环发动机，账面参数为最大马力98匹 ，最大扭矩142牛米 ，同时拥有一台在低速时可独立驱动汽车的小电机，电机账面参数为最大马力72匹 ，最大扭矩163牛米 ，在THS-II系统中，电机的作用主要是辅助输出 ，在低速时驱动车辆或在高速时协助发动机 。
属于本田第三代i-MMD的凌派锐·混动搭载了一台1.5L阿特金森循环发动机 ，虽然排量更小，但账面参数却更强 ，其最大马力达109匹 ，最大扭矩为134牛米，同时拥有一台在整个动力系统中担纲主角的大电机，电机最大马力131匹 ，最大扭矩267牛米 ，很多时候，车辆都由电机直接驱动 ，发动机则只是为电机供电 ，只有在高速巡航时，发动机才与车轮进行直连 ，直接驱动车辆行驶 。
动力感受 ，本田更均衡
因为二者都提供了多种驾驶模式可选，为了让二者的驾驶对比结论更具参考意义 ，在试驾时 ，笔者将二者的驾驶模式都调整到了最强的运动模式。
在动力感受方面，卡罗拉双擎的特点是前段强但后段跟不上 。因为它的电机在低速时更有帮助 ，所以在低速时踩下全油门 ，它的发动机和电机会共同出力，此时的动力体验不错，不仅响应快 ，加速力道也很强 ，不过这样美妙的感受不会持续太久，在时速50公里之后 ，整体的加速就会开始乏力 ，虽然在电机的帮助下，踩下油门时的响应依然比较快 ，但速度提升就比较慢了 。
凌派锐·混动则有所不同 ，因为它大部分时间都是由电机直接驱动，发动机除了积极发电 ，并不会过多地干扰到行驶 ，因此，若是在城市道路行驶 ，几乎所有的时间 ，对动力的感受都来自这台电机。跟电动车的特点相似，这套动力的响应非常迅速，若是你仔细感受 ，其整体的响应速度会比卡罗拉双擎快那么一点点 ，当然也只是一点点而已；明显的不同出现在中后段加速，相比卡罗拉双擎的中途衰竭 ，凌派锐·混动在时速80公里以内 ，整个加速力道都不会有所衰减，不过受限于整体动力水平 ，时速进一步提升时 ，其提速能力才会衰退。
相比燃油车，二者的动力输出都特别平顺 ，不管是急加速还是挑逗油门 ，动力系统都能够确保动力输出不出现顿挫 。二者都在电机的加入下，获得了更加直接的动力响应 ，比传统燃油自动挡车型的体验提升了很多 。不过 ，因为二者的动力水平原因，在整个全域的提速感受方面，凌派锐·混动略胜一筹。
也因为出力方式不同的原因 ，卡罗拉双擎的省油速度区间会集中在低速 ，因为此时电机的作用更大，能够充分弥补发动机运转的低效率区间 ，不过在高速行驶时 ，省油的效果就会打折扣，这也是搭载丰田THS-II系统的车型共同的特点 ，堵车省油高速却不够省 。相比之下 ，凌派锐·混动的省油速度区间则会更宽泛一些，不过其在进入高速巡航 ，发动机直驱车轮之后 ，也会遇到跟卡罗拉双擎相同的情况，高速更费油 。
感官体验 ，本田更刺激
除了动力体验的不同 ，这两辆车所营造的感官体验也有很大不同。先说卡罗拉双擎，因为电机在整个动力系统中只是起到辅助的角色，整体动力的输出还是依赖于发动机 ，发动机也在大部分的时间里直接驱动车轮 ，因此除了在低速纯电行驶时没有噪音，其他工况下 ，其发动机噪音与一般燃油车型无异 ，都是随着动力需求的提升，发动机转速同步攀升 ，也同步带来更大的发动机噪音 。
而凌派锐·混动则完全不同 ，虽然发动机会直接发电给它的驱动电机供电，但其还拥有一块不小的动力电池 ，发动机也需要给它充电 ，所以，凌派锐·混动在低速缓行时 ，它的发动机也有可能进入高转运行 ，因为它只是单纯地给电池充电，同时，在需要急加速的时候 ，发动机也会拉高转速为电机提供足够的电能 ，不过其转速并不会像普通燃油车一样出现波动，而是一直保持在高效的区间运转 ，若是你开惯了燃油车 ，这样的动静可能会让你觉得很奇怪 。值得一提的是，本田还为它搭载了车内声浪模拟系统 ，在运动模式下 ，车内的音响会模拟出高亢的发动机声浪，让你感受速度和激情。
写在最后凌派混动的名字里面使用了“锐·混动 ” ，厂家在命名的时候就强调了它有一定的运动性 ，实际来看，相比于卡罗拉双擎 ，它确实在同样省油的基础上 ，让整体动力输出的质感更强了一些，其特有的“声浪模拟”在感官上能够带来更为刺激的感受 。
若以动力系统带来的驾驶感受评高低，在城市的日常驾驶时 ，凌派锐·混动会更胜一筹 ，而在高速巡航时，二者几乎没有差距 。
怎么样？这样的结论和你预期的一样吗？
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喜欢年轻有活力的可以选择凌派 ，喜欢比较稳重的可以选卡罗拉 ，这两款车是不相伯仲的，没有谁比谁更好 。外表上凌派的颜色设计上可能会更倾向于年轻人群 。而卡罗拉主要购买力就是在中年这一块 ，所以它的一个整体设计风格也要朝购买客户的喜好和需求靠拢。
动力上凌派最大马力122P ，最大功率90kw，最大扭矩173Nm。而卡罗拉最大马力116 P ，最大功率90 kw ，最大扭矩185 Nm 。两个比较起来各有优势，一方是提速可能会比较好，而另外一方就是极限速度更好 。
空间上凌派就要占据一个明显的优势。使得它的兼容性也特别强 ，不管是什么需求都能完美的满足 。卡罗拉相比之下就做得比较逊色 ，但卡罗拉在车辆质量方面是经过时间考验的 。
扩展资料：
在购车时需要注意以下几点：
1 、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车 、SUV 、硬派越野等等 ，有了需求才能进一步考虑买什么排量 ，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务 。
2、选定的车型 。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车 ，穿街走巷比较灵活 ，油耗也低 。也可以根据自己的喜好选定车型，喜欢年轻的就选内饰外观充满活力的 ，喜欢稳重的可以选择内饰外观都比较商务的 。
3 、购车的预算。有了预算才能考虑品牌 ，在预算充足的情况下可以选择豪华品牌，在预算不足的情况下 ，可以选择合资品牌的高档车型 。
百度百科——卡罗拉
百度百科——凌派
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